盾构始发、车站封顶、区间贯通，地铁7、9号线迎多个节点

近日，济南轨道交通7号线、9号线关键节点接连(jiēlián)突破。7月3日，轨道交通7号线工业(gōngyè)南路站（以下均(jūn)为工程名）至华能路站区间右线盾构顺利始发。 此段隧道掘进面临地质与环境的双重考验，不仅有多段需要毫米级精准控制的小半径急转弯(jízhuǎnwān)，还要攻克陡坡掘进难题，加上地下土层复杂多变，上方还密集分布着(zhe)各类(gèlèi)管线，对控制地面沉降要求极高。 为确保盾构机安全穿越，项目团队精心制定了全方位的护航方案：运用智能化(zhìnénghuà)管理平台对施工全程(quánchéng)精准把控，采用(cǎiyòng)“精准填充”的注浆方法(fāngfǎ)稳固地层，配合实时监测和预警系统，动态调整掘进参数，并制定完善的应急预案，确保盾构机能在复杂地质条件下安全高效施工。 截至目前，7号线全线23座车站实现进场，11座车站主体结构封顶，8个(gè)区间(qūjiān)双线贯通，7台盾构机正在掘进。 6月底，9号线华山站至华山东路站盾构(dùngòu)区间右线完成始发。项目团队仅用3天完成盾构机吊装，4天完成调试，高效推进工程建设。该(gāi)区间使用的(de)“征程四号”盾构机配备了特殊设计的刀盘，能很好地适应粘土层的掘进，并精确控制(kòngzhì)沉降。 7月1日，荷花路站(lùzhàn)顺利封顶。作为轨道交通9号线全线唯一一座大跨度无柱拱形顶板车站(chēzhàn)，荷花路站主体(zhǔtǐ)结构顺利封顶。该站(gāizhàn)位于原卧牛山“济南青”矿坑回填区，地质极其复杂。施工团队创新采用潜孔锤、全套筒全回转钻机等先进设备和施工工艺，成功解决了岩石中打桩困难、基坑(jīkēng)开挖风险高等技术难题，保障了工程优质按期完成。 7月1日，王舍人北站至裴家营站区间隧道右线顺利贯通。这条长达1226米的隧道，需穿越含水量(hánshuǐliàng)大、易变形(biànxíng)的土层以及(jí)卵石层，并下穿城市综合管廊及多条市政管线，施工风险极高。尤其在泉域(quányù)富水软土地层掘进，易发生渗水和刀盘结“泥饼”问题。团队应用钢套筒技术(jìshù)进行盾构机的始发与接收，结合同步注浆与实时监测，精准控制掘进参数，为(wèi)在类似富水地层施工积累了宝贵经验。 截至目前，9号线全线12座车站(chēzhàn)已(yǐ)全部进场施工，其中9座车站主体结构(jiégòu)封顶；6个区间已实现双线贯通，1个区间单线贯通，7台盾构机正在地下奋力掘进。 （大众新闻记者 刘飞跃(fēiyuè)）